Nakon što su procurile informacije da Teheran naplaćuje do dva miliona dolara po brodu za “siguran prolaz” kroz Hormuški moreuz, svjetski mediji su optužili iranski režim za iznudu i ugrožavanje globalne energetske sigurnosti, prenosi Deutsche Welle.

Ovaj moreuz, smješten između Irana i Omana, predstavlja najvažniji energetski koridor na svijetu, kroz koji je prije izbijanja rata prolazila petina ukupne svjetske nafte i gasa.

Vlasti u Teheranu svoje namete opravdavaju ratnom odštetom za gubitke tokom američko-izraelskih napada, kao i naknadom za navigacijske usluge, zaštitu okoliša i pojačanu sigurnost, a najavile su i zajednički protokol s Omanom kojim bi se zahtijevale posebne dozvole prije ulaska u moreuz.

Dok su pojedine azijske pomorske kompanije i manji operateri tiho prihvatili takse, veliki globalni igrači ih odlučno odbijaju, a Institut za proučavanje rata (ISW) nazvao je te namete pomorskom iznudom.

Sjedinjene Države i Kina postigle su dogovor o zajedničkom protivljenju tim nametima, dok su i zemlje Perzijskog zaljeva odbacile ovu praksu, prenosi Reuters pozivajući se na zvaničnike State Departmenta.

Stručnjaci za pomorsko pravo ističu da postoje jasni razlozi zašto Iran ne može naplaćivati prolaz kroz Hormuz, dok druge ključne tačke poput Sueckog i Panamskog kanala to redovno čine.

Prema međunarodnom pomorskom pravu, prirodni moreuzi koji služe za plovidbu regulisani su posebnim pravilima kako bi se zaštitile globalna trgovina i sloboda plovidbe; Konvencija UN-a o pravu mora (UNCLOS) garantuje brodovima i vazduhoplovima svih država pravo na tranzitni prolaz kroz međunarodne moreuze koji spajaju dijelove otvorenog mora, uz uslov da brod prolazi bez odlaganja i sidrenja osim u hitnim slučajevima.

Pravila UNCLOS-a izričito navode da priobalne države ne smiju ometati taj tranzit i mogu naplaćivati samo ograničene naknade za konkretne usluge poput pilotiranja i tegljenja.

Kanali poput Sueckog i Panamskog su vještački vodeni putevi koje su suverene države izgradile i održavaju uz ogromne troškove; Egipat od taksi za brodove koji koriste 193 kilometra dugu prečicu kroz Suecki kanal ostvaruje godišnji prihod od oko četiri milijarde dolara, a Carigradska konvencija iz 1888. izričito dozvoljava naplatu radi pokrivanja troškova održavanja.

Uprava Panamskog kanala, koja upravlja tim prokopom izgrađenim od strane SAD-a, također ima dozvolu za naplatu na osnovu posebnih međunarodnih ugovora, dok kontinuirano i skupo održavanje uključuje stalno čišćenje dna zbog mulja i odrona.

Zanimljivo je da oba ova kanala naplaćuju takse koje su u prosjeku upola manje od iznosa koji sada traži Iran.

Međutim, sive zone postoje: Rusija naplaćuje pratnju ledolomaca i pilotiranje na Sjevernom morskom putu duž svoje sjeverne obale, pozivajući se na član 234 UNCLOS-a, dok velike dijelove te rute tretira kao svoje unutrašnje vode ili područja prekrivena ledom.

Kanada ima slične zahtjeve za suverenitet nad Sjeverozapadnim prolazom kroz Kanadski arktički arhipelag, ali nailazi na oštro protivljenje SAD-a.

Turski moreuzi Bosfor i Dardaneli regulisani su Montreux konvencijom iz 1936. godine, prema kojoj Turska mora garantovati slobodan prolaz trgovačkim brodovima i može naplaćivati samo minimalne takse za svjetionike i navigacijsku pomoć, ali ne i klasične tranzitne naknade.