Kupovina automobila ne svodi se samo na cijenu koja se plati kad se preuzmu ključevi. Prema svježoj analizi kompanije carVertical, pojedini modeli u Hrvatskoj u roku od pet godina izgube i više od pedeset posto svoje vrijednosti, pri čemu prednjači Opel Insignia s gubitkom od 59,3 posto.

Prilikom odabira vozila vozači obično obraćaju pažnju na cijenu, pakete opreme, motor, potrošnju i troškove servisa, ali jedan od najznačajnijih izdataka često ostaje nezapažen – pad vrijednosti. Upravo taj faktor može odrediti koliko će vlasnik u konačnici platiti korištenje automobila tokom nekoliko godina.

Analiza firme carVertical, koja se bavi prikupljanjem podataka o vozilima, ukazuje na velike razlike u stopi depresijacije između pojedinih modela u Hrvatskoj. Dva automobila slične početne cijene nakon pet godina mogu imati znatno različitu tržišnu vrijednost, pri čemu razlika na polovnom tržištu ponekad premašuje i nekoliko hiljada eura.

Među vozilima koja su korisnici carVerticala provjeravali na hrvatskom tržištu, najveći gubitak vrijednosti ima Opel Insignia. Tokom prvih pet godina ovaj model prosječno gubi 59,3 posto cijene. Potom slijede Opel Astra sa 56 posto, Renault Talisman sa 55,8 posto, Peugeot 308 sa 55,8 posto i Hyundai i30 sa 55,6 posto.

To praktično znači da kupac koji se pri izboru novog ili novijeg polovnog automobila vodi isključivo početnom cijenom kasnije može doživjeti neugodno iznenađenje. Vozilo koje na prvu izgleda kao odlična kupovina može se ispostaviti skupljim ukoliko njegova tržišna vrijednost naglo opada.

“Pojedina vozila mogu djelovati kao izuzetno povoljna kupovina. Razne karakteristike, bogat paket opreme i drugi faktori mogu navesti kupce da se odluče za određene modele. Ipak, neki automobili brže gube na vrijednosti od drugih, što predstavlja skriveni trošak koji mali broj vozača uzima u obzir”, izjavio je Matas Buzelis, stručnjak za automobilsko tržište iz carVerticala.

Na većini evropskih tržišta koja su obuhvaćena carVerticalovom analizom, najveći pad vrijednosti bilježe skupocjeniji i električni automobili. Uzrok leži u kombinaciji visoke početne cijene, skupog održavanja i ubrzanog tehnološkog zastarijevanja.

Kod električnih vozila dodatnu poteškoću predstavlja nagli napredak u razvoju baterija i stalno povećanje dometa novih modela. Električni automobil koji je prije nekoliko godina izgledao savremeno, danas se na polovnom tržištu može smatrati ograničenim, naročito ako njegov domet više ne ispunjava zahtjeve kupaca.

Na nivou Evrope najveći gubitak vrijednosti ima Jaguar I-Pace, koji je prema analizi izgubio 73,1 posto cijene. Slijede Land Rover Range Rover sa 70,1 posto, Nissan Leaf sa 62,4 posto, Audi e-tron sa 60,9 posto i Jaguar XF sa 59,9 posto.

Od analiziranih modela u Hrvatskoj najmanju stopu depresijacije ostvario je Peugeot 508. Za pet godina izgubio je 50,7 posto vrijednosti. Potom dolaze Renault Megane sa 50,8 posto, Tesla Model 3 sa 51,6 posto, Ford Mondeo sa 53,2 posto i Ford Focus sa 55,1 posto.

Iako i ovi procenti djeluju visoko, razlika između pojedinih modela može biti presudna prilikom kupovine. Kod automobila koji su kao novi koštali desetine hiljada eura, nekoliko postotnih poena razlike u gubitku vrijednosti može predstavljati značajnu sumu novca.

Na vrijednost polovnog automobila ne utiču samo godine i pređeni kilometri, već i potražnja, ugled modela, troškovi održavanja, historija oštećenja te percepcija rizika među kupcima. Stoga se prilikom kupovine ne isplati fokusirati isključivo na ono što vozilo nudi danas, nego i na to koliko će ga tržište cijeniti za tri, četiri ili pet godina.