Motori sa tri cilindra već godinama dijele vozače na dva tabora. Dok ih jedni hvale zbog manje potrošnje i dobrih performansi, drugi ih izbjegavaju zbog potencijalno skupih kvarova, posebno kod polovnih vozila.

Ovi agregati su postali standard u manjim gradskim automobilima, ali danas se mogu naći i u SUV modelima, pa čak i većim limuzinama. Njihove glavne prednosti su manja masa, niža potrošnja goriva i manje emisija, što je bio važan odgovor industrije na strože Euro norme.

Problem zupčastog kaiša u ulju

Ipak, najveći problem kod mnogih modernih trocilindraša je zupčasti kaiš koji radi u ulju. Iako je ideja bila da ulje produži vijek trajanja kaiša, praksa je pokazala suprotno. Kaiš vremenom puca i raspada se, a sitni dijelovi mogu zapušiti sito uljne pumpe, što dovodi do ozbiljnih problema sa podmazivanjem motora.

Zbog toga se, umjesto prvobitno planiranih 150.000 kilometara, servis kaiša često preporučuje već na 50.000 do 70.000 kilometara, a u nekim slučajevima i ranije.

Kupovina polovnjaka i održavanje

Kupovina polovnog automobila sa ovakvim motorom može biti odličan izbor ili velika greška, u zavisnosti od toga kako je vozilo održavano. Posebno je važno provjeriti kompletnu servisnu istoriju, učestalost zamjene ulja i da li je veliki servis rađen na vrijeme.

Kod novijih modela primijećeni su i dodatni problemi poput prodora rashladne tečnosti u cilindre, kvarova katalizatora, pucanja spojeva izduvne grane, kao i problema sa plastičnim sitom uljne pumpe.

S druge strane, dobro održavan trocilindarski motor može bez većih problema da pređe i više stotina hiljada kilometara, a u kombinaciji sa hibridnim sistemima pokazao se kao vrlo efikasno rješenje.

Zaključak je jasan: nov automobil sa tri cilindra može biti vrlo dobar izbor, ali kod polovnjaka je ključno da se zna svaki detalj održavanja, jer u suprotnom jedan zanemaren servis može dovesti do zamjene kompletnog motora.