U 7:51 UTC, područje izvan aviona izgledalo je čisto. Komandir ljeta je na snimku iz kokpita iznenada rekao: „Kako to odjednom… daj da uklonim ovo i vidim” – ali nije uslijedila daljnja diskusija o onome što je primijetio. Istražitelji su utvrdili da je pilot bio iznenađen naglim nastupom turbulencije te je skinuo sunčani štitnik kako bi pogledao kroz prozor.

U 7:53 UTC, komandir je izjavio: „Udarili smo u nešto, ali bio sam na MAX… bio sam na MAX, ne vidim ništa ovdje” – misleći na podešavanje jačine radara za vremenske prilike. Oba pilota su izvijestila da ne vide oblake izvana, a ni na navigacijskim displejima nije bilo vremenskih odraza.

Nakon što se letjelica stabilizovala i turbulencija jenjala, drugi pilot je rekao: „Dobro, već smo čisti… Vrijeme je u redu.” Komandir se složio: „Prilično čisto sada.” Kabinsko osoblje je potom obavijestilo kokpit o višestrukim povredama u kabini.

U 7:55 UTC, posada je prijavila tešku turbulenciju kontroli letenja u Yangonu i pitala da li su drugi avioni napravili slične prijave. Nisu bili. Stariji prvi oficir, koji se odmarao u prostoriji za posadu, krenuo je prema kokpitu. Na putu je vidio prevrnuta kolica za serviranje, razbijeno posuđe i povrijeđenog člana kabinskog osoblja kojem su pružali pomoć.

U 8:01 UTC, posada je proglasila Mayday i zatražila preusmjeravanje ka Bangkoku. U 8:06 UTC, kontrola letenja Yangon je naložila spuštanje sa 37.000 stopa na 31.000 stopa. Tokom spuštanja, komandir je uočio altostratus – sivkasti ili plavkasti oblačni pokrivač – i razbacane kumuluse ispred, ali navigacijski displeji i dalje nisu pokazivali vremenske odraze. Tek kada je avion sišao ispod 31.000 stopa, na ekranima su se pojavili vremenski signali.

U 8:45 UTC, SQ321 je sletio na aerodrom Suvarnabhumi u Bangkoku. Na dodijeljeno parking mjesto stigao je pet minuta kasnije, gdje je već čekalo medicinsko osoblje. Povrijeđeni su zbrinuti i prevezeni u bolnice.