Japanska autoindustrija je detaljno analizirala uspjeh kineskih proizvođača električnih vozila, s posebnim fokusom na brend BYD. Kao kĺjučni faktor za niske cijene identificirana je potpuna vertikalna integracija proizvodnje, gdje kompanija sama proizvodi gotovo sve kĺjučne komponente, uključujući i baterije.

Studija japanskih stručnjaka

Japanski ured za privredu i trgovinu organizirao je seminar za 70 proizvođača dijelova, na kojem je analiziran model BYD Atto 3, prvi kineski električni automobil lansiran na japanskom tržištu početkom 2023. godine. Pored njega, proučavani su i modeli NIO ET5 i Tesla Model 3. Nakon rastavljanja vozila, stručnjaci su zakĺjučili da je BYD-ova strategija samodostatnosti u proizvodnji glavni razlog njihove konkurentnosti.

Prednost vertikalne integracije

BYD je danas drugi najveći svjetski proizvođač baterija za električne automobile, s udjelom od 16,4 posto na globalnom tržištu. Ova kontrola nad najskupljom komponentom, koja čini oko trećine vrijednosti vozila, omogućava značajnu uštedu. Dodatnu prednost čini i razvoj vlastitih rješenja poput 8-u-1 osovine, koja objedinjuje motor, pretvarač i mjenjač, smanjujući broj dijelova i složenost proizvodnje.

Za razliku od toga, europski i japanski proizvođači poput Toyote, Volkswagena ili BMW-a veliki dio komponenti nabavljaju od vanjskih dobavljača, što konačnu cijenu čini višom zbog ugrađenih marži. Upravo ova razlika u proizvodnom lancu omogućava kineskim brendovima da nude električne automobile po cijenama koje su često niže od konkurentskih električnih, a ponekad i usporedive s klasičnim vozilima na fosilna goriva.