Prijetnje Irana protiv tankera koji prolaze kroz Hormuški tjesnac, kroz koji u mirnodopskim uslovima prolazi oko 20 posto globalnog izvoza nafte, prisilile su zemlje regiona da traže alternativne rute. Međutim, analitičari upozoravaju da te rute još uvijek nisu dovoljne da u potpunosti podmire globalnu potražnju za naftom.

Ograničene mogućnosti zaobilaznica

“Saudijska Arabija i UAE mogu preusmjeriti dio proizvodnje sirove nafte ka terminalima izvan Zaljeva,” navodi Međunarodna energetska agencija u svom najnovijem mjesečnom izvještaju o nafti, dodajući da to može “pomoći da se nadoknade izgubljeni tokovi nafte preko Hormuza”.

Ipak, kompanija za analizu podataka Kpler upozorava da alternativni izvozni pravci “ostaju nedovoljni, rekordno velika utovara iz Fudžaire (UAE) i Janbua (Saudijska Arabija) i dalje ostavljaju efektivni izvoz sa Bliskog istoka na samo oko trećini normalnog nivoa.”

Kpler navodi da se očekuje da će azijske rafinerije pojačati kupovinu tereta iz Atlantskog bažena, budući da brzo otvaranje prometa kroz Hormuški tjesnac nije vjerovatno.

Ogromni gubici i stalne prijetnje

Gotovo 20 miliona barela dnevno, odnosno oko 20 posto globalne potrošnje nafte, obično prođe kroz Hormuški tjesnac, uglavnom prema Kini, Indiji, Južnoj Koreji i Japanu. Prema IEA, oko 350 tankera, neki natovareni, neki prazni, trenutno je zarobljeno u tom području. Iran smatra one koji pripadaju Sjedinjenim Državama i njihovim saveznicima “legitimnim metama”.

Samo oko 80 brodova uspjelo je proći kroz tjesnac od početka rata 28. februara. Studija Standard Chartered banke objavljena 9. marta pokazuje da Bahrein, Irak, Kuvajt i Katar moraju izvoziti gotovo cjelokupnu svoju naftu kroz Hormuški tjesnac, dok Saudijska Arabija i Ujedinjeni Arapski Emirati mogu djelimično nadoknaditi blokadu preko alternativnih cjevovoda.

Iranski napadi dronovima i raketama predstavljaju stalnu prijetnju i ovim lokacijama. Drugi pravci, poput cjevovoda Irak-Turska, su van funkcije godinama. Kapaciteti u Kazahstanu i Azerbejdžanu su ograničeni, dok je Iran na početku sukoba gađao cjevovod Baku-Tbilisi-Ceyhan, koji završava u Turskoj.

Ruska izvozna infrastruktura za naftu redovno je meta Ukrajine, a količine ostaju nedovoljne da zadovolje globalnu potražnju uprkos djelimičnom ukidanju sankcija od strane SAD. Iako bi potražnja za ruskom naftom mogla porasti zbog velikih poremećaja u snabdijevanju na Bliskom istoku, IEA kaže da su njene prognoze za tu zemlju zasad nepromijenjene.

Alternativne rute za naftu iz Sjedinjenih Država, Zapadne Afrike i Latinske Amerike su duže, a globalno tržište tankera je već zategnuto. Osim toga, sposobnost tih zemalja da brzo povećaju proizvodnju ne prelazi nekoliko stotina hiljada dodatnih barela dnevno.

Rat na Bliskom istoku nanosi ozbiljne napore cijelom energetskom sistemu, prema analitičkom centru Rystad Energy. “U scenariju prije rata, očekivali smo da će Brent u prosjeku iznositi 60 američkih dolara po barelu u 2026., jer se tržište suočavalo sa značajnim viškom od 2,6 miliona barela dnevno,” kaže Rystad. Od početka sukoba, cijena crnog zlata varirala je između 80 i 120 dolara, a 16. marta se kretala oko granice od 100 dolara.