Predstojeća sezona MotoGP prvenstva 2026. godine obećava da će biti jedna od najvažnijih tranzicionih godina u novijoj istoriji ove motorsportske discipline. Sa 22 trke na kalendaru, ovu godinu će obilježiti zamrzavanje razvoja motora, intrigantni ugovorni pregovori, povratničke priče i posljednji rik motora od 1000 kubika.

Sezona koja počinje ovog vikenda u Tajlandu biće posljednja prije nego što MotoGP 2027. pređe na mašine od 850 kubika, čime će se okončati era započeta 2012. godine. Ključno je da proizvođači moraju koristiti homologirane motore specifikacija iz 2025. godine, što efektivno zamrzava razvoj performansi i stavlja naglasak na optimizaciju umjesto na inovaciju dok je ‘srce’ mašine zaključano.

Izazovi za vozače i timove

Za dominantne fabrike poput Ducatija, ta stabilnost predstavlja prednost. Međutim, za izazivače kao što su Yamaha i Honda, koji su zaostali, to povećava hitnost da izvuku svaki mogući dobitak iz postojeće opreme. Yamahin dugoočekivani projekt motora V4 nazire se u pozadini ove tranzicione faze, dok Aprilia i KTM nastoje dokazati da su njihovi trenutni motocikli spremni za borbu za titulu.

Rezultirajući šampion Marc Marquez ulazi u 2026. noseći i svoju sedmu MotoGP krunu i teret povrede koja mu je okončala prošlu sezonu, što je bio još jedan podsjetnik na fizičku cijenu koja obilježava njegovu karijeru. Nakon godina trauma ruke i ramena, svaki pad sada nosi posljedice, što upravljanje rizikom čini jednako važnim kao i čista agresija na duge staze.

Transferne igre i novi izazovi

Malo vozača ulazi u 2026. s više toga za dokazati od šampiona iz 2024. Jorgea Martina. Njegova prva godina u Aprilii prošle sezone bila je poremećena padovima i povredama, što mu je oduzelo vrijeme za testiranje, ritam u trkama i ključni doprinos razvoju. Umjesto da brani titulu, veći dio 2025. proveo je obnavljajući formu. Sada, potpuno spreman i sa predsezonom iza sebe, 2026. predstavlja reset.

Preko borbe na stazi proteže se i nestabilan ugovorni pejzaž, s nekoliko vozača u posljednjoj godini svojih ugovora, što znači da će 2026. istovremeno biti i audicija za novu tehničku eru koja počinje 2027. godine. Medijski izvještaji sugerišu da bi Francesco Bagnaia mogao napustiti Ducati za Apriliu, otvarajući put mladom fenomenu KTM-a Pedru Acosti da preuzme njegovo mjesto, dok se Yamahin Fabio Quartararo sprema preći u Hondu.

Grid također dočekuje jedan od najkarizmatičnijih novih dolazaka u motociklizmu, Topraka Razgatlioglua, koji će biti MotoGP debitant sa 29 godina u Pramac Racing timu. Višestruki svjetski šampion u Superbikeu donosi šarm, agresivno kočenje i showmanski stil, ali MotoGP prototipovi su drugačija disciplina i njegova kriva adaptacije će odrediti može li se ubuduće boriti za titulu.