Kratke vožnje po gradu mogu imati visoku cijenu

Da li se motor više oštećuje kratkim gradskim vožnjama nego dugim putovanjima? Odgovor je potvrdan.

Kratkom vožnjom se smatra svako putovanje kraće od 15 minuta ili oko 10 kilometara.

Motor koji je prešao 15.000 kilometara isključivo kratkim relacijama vjerovatno će biti u boljem stanju od onog sa 200.000 kilometara sa dugih putovanja, ali razlika u trošenju dijelova može iznenaditi.

Štetnost niske radne temperature

Glavni razlog štetnosti kratkih vožnji je to što motor ne dostigne idealnu radnu temperaturu. Motori sa unutrašnjim sagorijevanjem su složeni sistemi čiji su mehanički i električni dijelovi projektovani za optimalan rad unutar određenog temperaturnog raspona.

Kada se pokrene hladan motor, ulju treba vremena da dođe do svih pokretnih dijelova. Hladno ulje je gušće i sporije cirkuliše.

Različiti metali unutar motora, poput aluminijuma u klipovima i glavama cilindara, te livenog gvožđa i čelika u drugim komponentama, imaju različite stope toplotnog širenja.

Precizan rad motora je osiguran tek kada se dostigne optimalna temperatura.

Posljedice vožnje sa hladnim motorom

Problemi sa sporim protokom ulja i hladnim dijelovima se rješavaju unutar nekoliko minuta rada motora, ali vožnja koja se završi prije postizanja radne temperature stvara druge probleme.

Kod dizel motora, filter čestica (DPF) ne može da se zagrije dovoljno da bi započeo ciklus regeneracije, odnosno samoočišćenja od nakupljene čađi.

Kod benzinskih motora, mogu se stvoriti naslage ugljenika oko svjećica i usisnih ventila jer motor nije dovoljno vruć da ih sagori.

To ne znači da bi automobil trebalo dugo ostavljati da radi u praznom hodu kako bi se zagrijao.

Vozila su projektovana za kretanje i svi sistemi najbolje funkcionišu tokom vožnje.

Ne strada samo motor

Kratke vožnje štete i drugim sistemima. One zahtijevaju češće kočenje u poređenju sa vožnjom auto-putem.

Na 100 kilometara otvorenog puta kočnicu ćete koristiti daleko rjeđe nego na istoj udaljenosti pređenoj kroz dvadesetak kratkih gradskih vožnji. Učestalo kretanje i zaustavljanje stvara veće opterećenje na kočioni sistem.

Kratke relacije mogu prerano istrošiti i akumulator, čak i kod električnih vozila.

Kod klasičnih automobila, elektropokretač povlači najviše struje prilikom paljenja, a kratka vožnja često nije dovoljna da alternator u potpunosti napuni akumulator. Vremenom, to dovodi do njegovog pražnjenja.

Kod električnih vozila, česte kratke vožnje između punjenja drže bateriju u “plitkom” ciklusu punjenja i pražnjenja, što dugoročno može dovesti do smanjenja dometa.

Najbolja praksa za baterije električnih vozila je izbjegavanje potpunog pražnjenja, održavanje napunjenosti između 20% i 80%, kao i punjenje do 100% samo pred duža putovanja.