Električna vozila bi već za pet godina mogla postati pristupačnija od klasičnih benzinskih i dizel modela, izjavio je izvršni direktor Volvo Cars, Hakan Samuelsson. Ovu smjelu prognozu dao je tokom predstavljanja u Stokholmu, ističući da su električni Volvo modeli već danas profitabilni.

Profit u odnosu na gubitke konkurencije

“Ako gledamo pet godina unaprijed, rekao bih da će električni automobil vrlo vjerovatno biti jeftiniji od automobila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem”, izjavio je Samuelsson. Ova izjava dolazi u vrijeme kada se giganti poput Forda suočavaju sa milijarderskim gubicima zbog ulaganja u elektromobilnost. Za razliku od njih, šef Volva tvrdi da je njegova kompanija danas profitabilnija upravo zahvaljujući električnim vozilima.

“Da nemamo električne modele, bili bismo manje profitabilni”, rekao je, objašnjavajući da bi manji obim prodaje direktno uticao na dobit. Iako električni automobili trenutno imaju nešto niže marže, veći broj prodatih vozila omogućava održivo poslovanje bez prodaje ispod cijene. Samuelsson je naglasio da Volvo ne proizvodi i ne prodaje električne automobile sa gubitkom, za razliku od nekih konkurenata.

Tehnološki napredak kao ključ

Veliku ulogu u smanjenju cijene električnih vozila imaće nova proizvodna rješenja. Kod novog modela EX60, Volvo uvodi integraciju baterijskih ćelija direktno u strukturu vozila i takozvane mega-odlivke karoserije. Osim toga, dio ključne tehnologije, uključujući elektromotore, razvijen je unutar same kompanije.

Prema riječima Samuelssona, sve to dodatno snižava troškove proizvodnje i podiže profitne marže. Cilj je približiti zaradu električnih i klasičnih modela, a tvrdi da se kod EX60 to već događa. Veći električni Volvo EX90 zasad još uvijek ne donosi isti nivo zarade kao benzinski XC90, ali i taj model, prema njegovim riječima, posluje sa dobiti.

Baterije kao presudni faktor

Prema Samuelssonu, najvažniji faktor za dodatno pojeftinjenje električnih automobila su baterije. Posebno je kritikovao dosadašnja rješenja u kojima se baterije stavljaju u dodatna kućišta, koja se zatim još jednom ugrađuju u strukturu vozila. Integracija ćelija direktno u karoseriju znatno smanjuje kompleksnost i cijenu proizvodnje, što se odmah odražava na konačnu cijenu automobila.

Iako se “čvrste” baterije često nazivaju svetim gralom električne mobilnosti, Samuelsson smatra da proizvođači ne mogu čekati idealno rješenje. Veliki potencijal vidi u postojećim baterijama, posebno u prelasku sa skupljih NMC baterija na LFP baterije koje koriste jeftinije sirovine. Njegovo poređenje je jednostavno: kada je rezervoar goriva dovoljno velik, više se ne postavlja pitanje koliki je, već kako ga učiniti jeftinijim. Volvo računa da će se isto uskoro dogoditi i sa baterijama.