Kineska automobilska industrija, čini se, ide u jednom pravcu. Dizajnerski elementi novih vozila su izrazito slični, od osnovne forme limuzina i SUV modela, preko izgleda prednjih svjetala, do skrivenih ručki na vratima i rasporeda u unutrašnjosti – male digitalne instrument table i velikog centralnog ekrana. Čak i dizajn volana pokazuje iznenađujuću uniformnost.

Pored toga, Qiankun ADS (napredni sistem vožnje) tehnologija kompanije Huawei postala je gotovo standardna oprema u svim novim modelima. Nedavno je ova tehnologija integrisana i u Audi modele A5L i Q5L, namijenjene kineskom tržištu.

Nedostatak inovacija

Čen Dženg, potpredsjednik i globalni šef dizajna u kompaniji Geely, izrazio je kritiku prema kineskoj automobilskoj industriji, ističući da ona pati od slijepog praćenja trendova, gdje se popularni dizajnerski elementi primjenjuju neselektivno.

“Ova praksa otežava potrošačima razlikovanje marki i modela na osnovu izgleda.”

Lu Fang, predsjednik kompanije Voyah, također je potvrdio da trenutna situacija, iako se čini kao žestoka konkurencija, zapravo ukazuje na nedostatak inovacija unutar industrije.

“ali zapravo otkriva nedostatak inovacija unutar industrije.”

Uzroci problema

Razvoj automobila je kompleksan i skup proces, koji zahtijeva upravljanje lancem snabdijevanja sa hiljadama dijelova i ispunjavanje strogih tehničkih zahtjeva, uključujući bezbjednost, kako piše CarChinaNews. Stoga, mnogi proizvođači smatraju da je ekonomičnije koristiti isti „rezervoar dijelova“.

Insajderi iz industrije otkrivaju da su spiskovi dijelova među proizvođačima automobila vrlo slični, a zaštita intelektualne svojine u državi je previše blaga, što otežava pravno gonjenje kompanija u slučajevima dizajnerskih i tehnoloških kopija.